Новости в реальном времени

В такси надо рассматривать все — изменения в законодательстве, комиссии агрегаторам, статус водителя, спорные траты. Потеряешь что-нибудь — просадки в доходе и денежные штрафы. Рассказываем о главных трудностях в такси-бизнесе, даем советы, которые помогут не просто оставаться на плаву, а работать надежно и легко.

Таксомоторное дело — сложный тип бизнеса. Водителям и обладателям таксопарков нужно регулярно разбираться в определениях, переменах в законодательстве, схемах вывода заработка, особенностях работы ИП и самозанятых.

К 2025 году вопросов и информации скопилось много. К примеру, не так давно мы разбирались со свежими условиями к такси с 1 мая 2026 года, ограничивающие перечень модификаций авто, разрешенных для использования, и приводят понятие локализации. Довольно часто проблемы появляются при включении автолюбителей к компаниям-агрегаторам:

Агрегаторы приказывают собственные условия — от размера комиссий до приоритета при расположении заявок. Управлять бизнесом в подобных условиях и сохранять маржинальность трудно.

Растет денежная перегрузка — жесткие требования к прозрачности прибылей, требования к паркам перевести водителей-«физиков» на самозанятость, ИП или оформить в штат.

Образовывается недостаток автолюбителей — довольно часто люди уходят из профессии из-за высоких условий, которые не дают возможность вынести конкуренцию.

К примеру, предлогом к уменьшению числа автолюбителей будет перечисленный закон от 23.05.2025 номер 116-ФЗ, который придает изменения в публикации 9 и 10 законопроекта от 29.12.2022 номер 580-ФЗ. Речь о новых условиях к легковым такси кишинев киев и ведению областных реестров.

Автомобили изнашиваются, а расценки на ремонт и обслуживание развиваются.
Лицензирование, медосмотры, тахографы, стаж автолюбителей, налоги — это требует расходов и искусства приспосабливаться к жестким реалиям.

Бизнес в такси — это реальная «зона турбулентности». Но в случае если разобраться, то выжить в данной сфере вполне возможно. К примеру, вопрос с агрегаторами прекращает быть «темным лесом», если отталкиваться от обычных вещей — размера таксопарка, используемой системы налогообложения, времени выплат.

На новые и б/у автомобили, лишь для обладателей таксопарков

Из чего формируется заработок в такси. Изначально, все очень просто: чем больше заявок — тем больше денежных средств. Однако по прецеденту заработок в такси формируется из обилия элементов. Не все водители и владельцы до конца осознают конструкцию прибылей и расходов. В конечном итоге — просадки в прибыли и слабое управление.

Заработок в такси зависит от ряда причин:

Число заявок, накаты, атмосферные условия. Из этих показателей формируется окончательная прибыль.
Комиссия агрегатора — комиссия совместно с гарантийным сбором может доноситься до 30%. Водители видят лишь выручку и не рассматривают отчисления платформе, а они воздействуют на окончательную прибыль.

Обслуживание авто — замена масла, шин, тормозных колодок, удаление нынешних неисправностей. Эти траты необходимо рассматривать в каждодневных затратах — в их отсутствие машина быстро выйдет из строя.

Необходимые ежемесячные выплаты — аренда, кредит или лизинг, налоги, страховые взносы, взносы на лицензии, денежные штрафы.

Простои — время в предвкушении заявок, поездки «вхолостую». В конечном итоге создаются сокрытые потери: их трудно оценить, однако они есть.

Часто водители не осознают, сколько они зарабатывают действительно. Совокупность на дисплее приложения не отображает подлинную прибыль, она не включает в себя всех расходов, комиссий и обязанностей.