Дневной архив: 06.11.2022
В Германии планируют разрешить доставать аспидный газ
Управляющая коалиция ГДР — Христианско-Демократический альянс (ХДС) и Независимая демократическая партия (СвДП) в конце концов добились договора по данному вопросу разрешения добычи сланцевого газа, рассказывает анонимный источник в Бундестаге.
Со слов источника, законодательный проект, который даст зеленый свет добыче газа в стране при помощи способа гидроразрыва слоя, будет принят правительством 29 июня, затем поступит на обсуждение в Бундестаг.
Бундестаг, нижняя палата немецкого конгресса, обсудит данный вопрос 28 июля, но высшая палата — Бундесрат разберет его 20 октября, за 2 дня до повальных депутатских выборов в ГДР.
Изначально ожидалось, что правительство подтвердит законодательный проект 22 июня, но ХДС и СвДП не могли условиться о главных нормативах в области атмосферы, заметил ресурс.
Установление законодательного проекта позволит применение способа гидроразрыва слоя для добычи газа на 86% территории Германии. Ожидается, что применение этого способа будет запрещено около источников питьевой жидкости, и донных вод, сопряженных с данными источниками.
Главные фрондерские партии ГДР — социал-демократическая партия и партия «зеленых» — настаивают на запрете добычи газа при помощи гидроразрыва слоя до того времени, пока не будет спроектирован способ, который позволяет доставать газ в отсутствии химикатов.
В то же самое время ХДС, возглавляемая канцлером Германии Ангелой Меркель, сохраняет установление законодательного проекта, полагая, что начало добычи сланцевого газа в ГДР увеличит состязательные превосходства страны.
По сведениям немецких специалистов, запасы сланцевого газа в Германии, который на техническом уровне вероятно вытянуть, составляют 2,3 трлн кубометров, что составляет 10% от совместного размера ресурсов.
Среди организаций, причастных в планах в данной области в ГДР, североамериканская ExxonMobil, и немецкая Wintershall BASF.
Баттон: В Монако мы продвинемся ещё на 1 шаг вперед
В этом году у Дженсона Баттона и Серхио Переса задачи скромнее, однако гонщики рассчитывают на прогресс сравнивая с шагом в Барселоне.
Дженсон Баттон: «Автодром в Монако не очень похож ни на одну другую автотрассу Формулы 1. Искусный круг дарует пилоту волнительный опыт: вы на лимите перспектив проходите в повороты, прикасаясь барьеров на выходе. В 2009-м у меня получилось покорить поул – тогда я почуял неописуемое ублажение. Чтобы выиграть гонку, необходимо отлично проехать все 78 сфер – сложная цель.
В Монако минимальная средняя скорость в году, однако в кокпите вам представляется, что автотрасса весьма мгновенная. Тут довольно тесно, однако есть несколько мгновенных секций. При росте на бугор от Ste Devote до Casino вы 3 раза обмениваете назначение перемещения, как и в повороте Swimming Pool. Туннель – мгновенный, гулкий и черный кусок автотрассы.
После Гран При Испании в Макларен работали очень сильно. Мы не так резвы, как рассчитывали, однако в Монако должны сделать второй незначительный шаг вперед. Мы продолжим доводку MP4-28 до того времени, пока снова не сможем сражаться в первых рядах. Для такой команды, как Макларен, не может быть другой цели. Цель на раунд в Монако – 2-мя автомобилями заработать очки, как мы это сделали в Барселоне».
Серхио Перес: «В Монако пилотам нужно решать трудные цели. Это единственная автотрасса в календаре, где необходимо равномерно увеличивать собственную скорость по ходу свободных заездов, не стараться проехать в кратчайшие сроки на 1-м же круге.
Но не только лишь это делает автотрассу особой. В Монако яркая окружающая среда. Ни на одной другой автотрассе трибуны не располагаются так недалеко, как тут. Из-за этого гонщики практически ощущают помощь болельщиков. Грандиозная трибуна на отделе от поворота Tabac до Swimming Pool довольна оглушительная, когда целиком заполнена – это замечательно.
В 2016 г я в первый раз участвовал в автогонке в Монако в Формуле 1. Мне не достало всего одной позиции, чтобы заработать очки, и в 2018 году я хочу поменять картину. MP4-28 становится лучше, так как мы регулярно готовим обновления и лучше осознаем характеристики автомашины. В Испании пилотировать её было легче, в особенности с пустейшими контейнерами, но в Монако это важно, так как квалификация имеет особое значение».
Мартин Уитмарш, управляющий команды: «McLaren принадлежит неописуемый рекорд – в Монако мы выиграли 15 автогонок – больше, чем любая иная бригада. Впрочем в 2018 году мы не в той фигуре, чтобы сражаться за победу, мы берем на себя вызов, который кидает данная автотрасса, и возлагаем надежды 2-мя автомобилями заработать больше очков, чем на прошлом раунде.
Наша цель — продлить доводку MP4-28. Узкий и зигзагообразный характер автотрассы предъявляет редкие условия к автомашине, однако с каждым совершенным км мы принимаем значительную информацию, нужную для её модернизации.
В Монако не много перспектив для обгонов, даже с DRS, потому квалификация в воскресенье днем весьма принципиальна. Оба наших пилота понимают, как проехать мгновенный круг в Монако. После сверкающего представления во 2-й части квалификации в Барселоне, у Серхио прибавилось убежденности в собственных силах.
Монако – одна из жемчужин в короне Формулы 1. Это символьная автогонка с насыщенной историей. Я очень горжусь рекордом Макларен на улицах княжества, и был бы весьма счастлив дополнить данный перечень в будущий уик-энд».