Дневной архив: 19.06.2022
Нокия применяет в Люмия K камеру с детектором 30 МПкс
В high-end-сегменте одним из главных моментов, который должен заинтересовать клиентов, будет производительный детектор мобильной камеры на базе технологии PureView.
В эти дни в интернете стала доступна информация о новом имиджевом телефоне под наименованием Нокия Люмия K, которые будет наследником мыслей, положенных в текущем флагмане Нокия Люмия 920. Показанный концепт в отличие от собственного предка владеет менее серьезным внешним видом, что по словам финского компании-производителя, притягивает больше клиентов молодежного раздела.
Объектом особенной гордости Нокия Люмия K считается интегрированная 30-мегапиксельная камера с LED-вспышкой и оптикой Carl Zeiss, работоспособность которой составит конкуренцию определенным фотоаппаратам для экспертов.
Грядущая новинка применяет каркас из крепкого поликарбоната с габаритами 143 x 70 x 12 миллиметров, его задняя часть классического пластичная. Тут учтены вставные панели и 5-дюймовый жидкокристаллический экран PureMotion HD+ с разрешением 768×1280 пунктов. Внутри устройства скрыт 2-ядерный микропроцессор Qualcomm Snapdragon С4, 2 Гигабайт материнской платы и 64 Гигабайт набортной памяти.
Время независимой работы концепта устанавливается аккумулятором на 3000 мАч.
Ресурс
Священник Мальдонадо: «Я всегда хорошо играл в Монако»
В команде Уиллиямс готовят новинки к Гран При Монако и рассчитывают, что они помогут изменить отрицательную линию.
Михаил Кофлэн, технологический генеральный директор: «Монако – одна из наиболее длинных автотрасс первенства, однако командам и, в особенности пилотам, нужно решать трудные цели. Впрочем скорость прохождения поворотов минимальная в календаре, нужно применять всю длину автотрассы – чем к барьерам едет гонщик, тем лучше он покажет время круга.
В Монако муниципальная автотрасса, потому уровень сцепления меняется в течение всего выходного. Принципиально, чтобы гонщики по возможности больше времени провели на автотрассе – это даст им убежденности, в особенности это касается Валттери, который никогда в жизни тут не пилотировал.
Учитывая пересеченный характер напыления автотрассы, в Монако требуется отличная адаптация ходовой части. Нужно предельно поднять высоту подвески и так что настроить рулевое, чтобы иметь вероятность проходить тяжелые изгибистые повороты. Также, автомашины настраиваются на предельный уровень прижимающей силы.
В Барселоне мы провели ряд незначительных шагов вперед, однако уикенд все равно был трудным. В Монако мы доставим несколько новостей, специально разработанных для данной эксклюзивной автотрассы. Бригада должна возобновлять внимательно работать, так как старт года удался совершенно не подобным, как мы рассчитывали. Мы как и прежде сконцентрированы на том, чтобы достичь большей действенности от FW35».
Священник Мальдонадо: «Я всегда хорошо играл в Монако, еще со времен GP2, и ожидаю грядущую гонку, так как удобно ощущаю себя в автомобиле на данной автотрассе. Пилотируя по этим улицам, можно ощутить историю Формулы 1, тут есть на самом деле известные повороты.
В Монако нужно решать тяжелые цели, как психические, так и физические: нужно отыскать лимиты перспектив автомашины, однако нападая очень сильно, вы не имеете права ошибатьсяу. Весьма принципиальна квалификация: от нее, возможно, на 70% находится в зависимости итог выходного, так как обгоны затруднены и опасны. Политика и контроль износа резины также актуальны, поскольку в Монако мы применяем наиболее нежные составы, но в 2018 году они в особенности восприимчивы.
Мы очень много работаем на основе команды, таким образом взглянем, какого прогресса удастся достичь. Рассчитываю, мы продолжим двигаться вперед и в работе с опциями FW35 и в данный уикенд достигнем отличного результата».
Валттери Боттас: «Мне предстоит в первый раз играть в Монако, и я очень жду грядущей автогонки, так как она проходит на легендарной автотрассе. Бесспорно, нас ожидает самый трудный Гран При года на традиционном муниципальном кольце, где нет места для погрешностей, и я готов к тому, чтобы всегда пилотировать на лимите серьезно к стенкам.
В прошлом износ покрышек в Монако был достаточно незначительным, однако, учитывая, что Пирелли привезет резину Софт и SuperSoft, деградация резины будет не менее значительным условием, впрочем и не так критическим, как в Бахрейне и в Барселоне. Пилотируая в Монако, трудно все сделать верно, поскольку автотрасса сильно различается от иных автодромов.
Там довольно пересеченный асфальт, потому нужны отличные опции, чтобы автомашина всеми 4-мя колесами содержала автотрассу в течение всего круга».