Дневной архив: 26.03.2018

Довольно часто, углубление колодца делается, когда по странным основаниям в колодце исчезает жидкость. А причины есть всегда. Не советуем подходить к углублению колодца в котором снизился уровень жидкости. Вероятно, это на время. Углубление колодца далеко не всегда правильное решение. Причины не вероятного углубления колодца довольно часто или внутри шахты колодца, или в переменах вокруг колодца, подробнее на https://dachniy-kolodec.ru/dokopka-kolodcza.

Технология и особенности углубления колодцев

Если в итоге погодных перемен уровень жидкости в колодце снизился, то данную неприятность можно решить углублением колодца. Колодцы размером 1 метр углубляются кольцами размером 0,8 м. Колодцы размером 0,8 метра углубляются кольцами размером 0,6 м. Составление их с основной колонной засыпается гравием и цементируется. Колодец расширяется (прощупывается) до 15 километров.

Если колодец прощупывается в песочном грунте, то прощупывать можно обычными кольцами КС-10-9.Докопка или углубление считается весьма важным событием и должна ведется низко профессиональными экспертами, воизбежании уродования колодца. Также нужно исполнять технику безопасности.

При докопке бездонных колодцев необходимо удостовериться, что все кольца шахты скреплены железными скобами, что бы не было огромных разрывов швов, выпадении и сдвижки нижних колец. Колодцы в плывунах прощупываются экспертом в висячим или находящимся на навесных качелях, т.к. почва может затянуть человека.

Плывуны предпочтительно прощупывать более 3 человек. Извлекать грунт необходимо быстро. Некоторые колодцы вероятно докопать лишь в зимнюю пору, т.к. как раз в этот период года уровень жидкости располагается на максимуме.

Очень многие дачники стараются сами докопать свой колодец.

Веско советуем предложить это небезопасное дело специалистам или заранее кропотливо посоветоваться.

На сколько колец углубить колодец?

На сколько колец углубить колодец — это находится в зависимости от различных причин:

Пропадание жидкости в колодце;
Снижение уровня водоносного столба;
Ужасное качество жидкости.

Углубление колодца из-за общего пропадания жидкости в колодце.

Причиной углубления колодца может служить общее пропадание жидкости в колодце. Такая причина может появиться из за того, что на водоносной жиле питающей ваш колодец, пробурена скважина или выкопан не менее углубленный колодец. При таких раскладах создают докопку (углубление) колодца до 2-го водоносного горизонта. Для автономного водоснабжения дачи — полив, хоз. нужды нужно (до 1-2 м3 дневной надобности) что вполне может снабдить новый водоносный горизонт. 2-й водоносный горизонт располагается на глубине от 5 до 25м. Тем не менее, встречаются колодцы и до 30 м, а углубление колодца на огромную глубину чревата осложнениями и является невыгодной даже сравнивая с бурением скважины. При таких раскладах для принятия решения нужно принимать во внимание региональную гидрогеологическую картину.

Углубление колодца из-за снижения водоносного столба в колодце

Если докопка колодца сопряжена не с исчезновением жидкости, а с снижением уровня водоносного столба, тогда картина значительно легче. Тогда нужно установить дебет прихода жидкости, сделать нужные расплаты и углубить колодец на необходимую глубину, обычно (о,5м.; 1м.; 1,5м.) Такая докопка колодца не понесет осложнений и солидных финансовых расходов. Снижение водоносного столба отмечается в зимние месяцы и в сухой этап лета. Обычно, минимальный уровень водоносного столба укрепляется в зимнюю пору. И заказ на углубление колодца поступает от людей, постоянно живущих на собственных загородных владениях. Углубление колодца из-за ужасного качества жидкости в колодце. Некоторые обладатели колодцев полагают, что им стоит углубить свой колодец и жидкость в колодце будет лучше. Такое соображение бывает неверным. Решениенеобходимо принимать в зависимости от региональных гидрологических условий.

К примеру, в вязкой территории жидкость из колодца не будет питьевой — в него будет просачиваться селедка совместно с тем, что ей повстречается на плоскости.

2-й образец — есть территории в Северо-Западном районе, где 2-й водоносный горизонт представлен жидкостью весьма ужасного качества. Такая жидкость может иметь множество, вредоносных для здоровья, частей. Самое распространенное, превышение признаков по содержанию железа.

Докопка бывшего колодца

Самым трудным действием считается углубление бывшего колодца. Такие работы выполнять опасно, из-за ветхости старых колец. Старые кольца в ходе работ могут разбиться. Вследствие этого, углубление колодца выполняется с учетом соблюдения всех мер предосторожности. Старый колодец может залиться года через 3-4, тем не менее, можно выполнить очистку колодца. Охватывание грунта и ила со дна, легче, копка нового приямка на дне колодца и засыпкой нового фильтровочного материала вероятна. Можно вторично сделать углубление (докопать), и ремонт разрушающихся колец не так труден.

Когда докопку выполнять не следует. Ошибка клиентов. Ошибки копателей

Перекрытие при углублении колодца имеющейся водоносной жилы. Докопку колодца необходимо поручить вести лишь специалистам своего дела. Которые способны абсолютно точно установить — на какую глубину вероятна докопка, в связи с тем что излишнее выбирание грунта доведет к оседанию колец и перекрытию водоносной жилы.

Оливье Панис закончил карьеру в Формуле 1 в 2004 году, но не расстается с автомобильным спортом: в настоящее время он занимается карьерой Шарля Пика, пилота Caterham, помогает собственному 18-летнему сыну Орельену, выступающему в Формуле Рено 2.0.

Поэтому он посетил Столицу, и мы пользовались вероятностью поговорить с человеком, за плечами которого 158 Гран При в составе подобных команд, как Ligier, Prost, B.A.R и Тойота, и год работы в роли тест-пилота Макларен…

Вопрос: Вполне может быть, вы и не стали победителем, однако когда-то в кругах отечественных приверженцев автомобильного спорта вы были очень знамениты – вероятно, благодаря той поразительной победе в Монако в 1996-м, когда вы еще играли за Ligier…

Оливье Панис: Огромное спасибо! хотел сообщить, что мне приятно в первый раз пройти на Россию, и Город Москва сделала на меня сильное ощущение. Ваша новая автотрасса Moscow Raceway смотрится крайне замечательно и, по моему мнению, отлично подходит для автогонок Мировой серии Рено. На трибунах было очень много посетителей, и, полагаю, что состязания прошли прекрасно.

В случае если рассуждать о моей карьере в Формуле 1, то это было необыкновенное время, и, разумеется, победа в Монако стала одним из самых лучших факторов. А одним из слабейших была катастрофа в Канаде в 1997 году (в процессе автогонки в Монреале автомашина Оливье на большой скорости врезалась в пеноотбойник, после чего он обрел переломы обоих ног и принужден был проглядеть 7 Гран При). 

Однако, разумеется, осталось много отличных мемуаров, адреналина также было очень много – в Формуле 1 его в излишке. В общем я полагаю, что хорошо управлялся с собственным занятием.

Однако, окончив карьеру в Ф1, я не закончил играть в автогонках: во Франции я принимаю участие в зимних состязаниях Trophee Andros, выступаю в туринге в классе ДжиТи3 в автомобиле спорт-кара Макларен и в настоящее время приготовляюсь к «24 часам Спа». Это, разумеется, также приносит наслаждение, впрочем адреналин не тот, что в Формуле 1.

Вопрос: В Столицу вы прибыли, в первую очередь, потому, что ваш сын Орельен в этом году бранится в Формуле Рено 2.0. Вполне может быть, когда-то наступит день, когда в Формуле 1 будут играть одни дети прежних пилотов?

Оливье Панис: Если честно, я не хочу, чтобы мой сын стал квалифицированным пилотом, его занятия обходятся дорого, но, он на самом деле увлечен и по-боевому настроен, вследствие этого когда-то мне понадобилось договориться. А что я еще мог сообщить?

Однако считать спонсоров является все труднее, финансовое положение Формулы 1 далеко не самое лучшее, однако сын с самого детства наблюдал за моей карьерой, таким образом в настоящее время я пытаюсь его поддерживать и помогаю ему. Впрочем, сознаюсь, это далеко не настолько просто.

Вопрос: В настоящее время в Формуле 1 играет достаточно много французских пилотов, впрочем Гран При во Франции больше не ведется. Необычная картина, так как в вашей стране автомобильный спорт крайне известен…

Оливье Панис: Картина на самом деле необычная. Разумеется, мы рады, что в Ф1 играют 4 профессиональных французских пилота, особенно, я 2 года занимаюсь карьерой Шарля Пика. При текущем правительстве Франции виды у Гран При не самые лучшие, финансовый упадок продолжается, однако рассчитываю, что через несколько лет французский раунд может прийти в календарь первенства.

Вопрос: Что можете сообщить о том, как формируются дела у Шарля Пика?

Оливье Панис: По моему мнению, у него имеется возможности в дальнейшем стать истинной звездой, однако на данный момент мы работаем с командой Caterham, а для нее начало года было не сильно успешным, поскольку автомашина далека от эталона. Однако Шарль хорошо действует, у него отличные отношения с командой, которой равномерно получается подымать скорость автомашины.

Солидную благотворительную помощь Шарлю производит организация Рено, и это важно для его грядущего. У нас длительный договор с Caterham, однако теперь мы дожидаемся подписания договора между командой и Рено насчет поставок моторов…

Вопрос: Что вы размышляете о проходе Формулы 1 на свежие турбированные моторы V6? Раз у вас отличные связи с Рено, вы, пожалуй, ощущаете, что данная организация принята подобным формированием происшествий?

Оливье Панис: По моему мнению, техники крайне удовлетворены. Для них это свежий проект, новая философия, но мотор вышел крайне дорогостоящим, и я не полагаю, что время для прохода на турбированные моторы выбрано успешно. Денежная картина в настоящее время крайне трудная. 

Помимо этого, автомашины также существенно видоизменятся, и топ-команды вовсю работают над свежими автошасси, но бедные команды были в не менее трудной обстановки. Им трудно синхронно вести модернизацию автомашины 2014 г и работать над новой. Несомненно, в 2014-м огромные команды будут в не менее оптимальном расположении, однако так формируется картина. Тем не менее, сложно будет всем.

Вопрос: В различные годы карьеры в Формуле 1 вы имели дело с покрышками Goodyear, Мишлен и Бриджстоун. В настоящее время все команды применяют резину Пирелли, однако в последние годы иллюстрация смотрится очень необычной – дело дошло до Интернационального суда ФИА. Что вы обо всем этом полагаете?

Оливье Панис: По моему мнению, Пирелли оказалась в сложном расположении. Однако так как они не сами разработали такую резину – кому-то было принципиально поднять зрелищность автогонок. В 2016 г все накладывалось сложно, однако в общем было любопытно, но в настоящее время, похоже, картина вошла чересчур далеко. Это не Формула 1. По моему мнению, в Монако происходящее на автотрассе просто напоминало неспешную процессию. Однако в 2016 году картина должна нормализоваться.

Вопрос: Также идет очень много диалогов, что Формула 1 не та, что до того, так как в ней играет очень много рента-драйверов, что денежные средства играют все большую роль, а одаренным юным ребятам все тяжелее прорваться в высочайшую группу автомобильного спорта…

Оливье Панис: Не готов договориться, по моему мнению, это все ересь. Когда я начинал карьеру в Формуле 1, такие компании, как Эльф и Gitanes Blondes также уплачивали за меня огромные денежные средства. Это я к тому, что и в прошлом за всех пилотов Формулы 1 уплачивали те либо другие спонсоры, но, никто ничего не сообщал. Разумеется, и тогда были далеко не самые лучшие гонщики, которые были в Ф1 благодаря собственным денежным средствам, но в случае если посмотреть на состав участников первенства 2013 года, то он крайне мощный, невзирая на то, что почти за всех участников кто-то платит.

Вопрос: Поведайте об эксперименте представлений в Trophee Andros, очень удивительном первенстве по льдистым автогонкам…

Оливье Панис: По моему мнению, это самая лучшая группа, в которой мне когда-нибудь случалось гнаться, поскольку, если рассуждать исключительно о образе пилотирования, то там он крайне смешной! Он так характерный, что надо забыть все, чему ты обучился до данного. 20 либо 30 лет мне говорили: чтобы быть оперативным, нужно избегать скольжения, лишней поворачиваемости, нужно крайне равномерно работать рулевым колесом и в точности выбирать линию движения.

Однако в Trophee Andros все нужно делать напротив. Также в данном первенстве крайне резкая конкуренция, и автогонки проходят на самом деле смешно.

Вопрос: В эти выходные проходили «24 дня Ле-Мана», известный бег, в котором вы также когда-то играли, однако в этот раз приняли решение, что главнее посетить Столицу поддерживать сына?

Оливье Панис: Я 4 года подряд играл в Ле-Мане, и в том числе дважды в автомобиле дизельного спортпрототипа Peugeout, и это было прекрасное время. 

Однако заявлю откровенно: для меня это чересчур критическая автогонка, там велика разница в скорости между группами, кроме того, в ней играют и просто приверженцы, которые садятся за руль гоночной автомашины раз в год. Le-Man является самым лучшим во всем мире состязанием, однако чересчур уж высок риск, кроме того, я не предпочитаю автогонки на живучесть, вследствие этого закончил там играть.